این حجم سوخت قاچاق شدنی نیست؛ اگر هست، نامش تاراج است!

آرش نجفی درخصوص آمار اعلام شده از قاچاق سوخت در کشور اظهار کرد: باید دقت کنیم که ما در مورد گازوییل داریم صحبت می‌کنیم که حمل و نقلش نیاز به بشکه، تانکر، لوله و تامین دارد. داریم در مورد ۱۵ میلیارد دلار گازوییلی صحبت می‌کنیم که در بهترین حالت می‌خواهد به قیمت ۲۰ یا ۲۵ سنت فروخته شود و در ایران ۳۰۰ تومان یا اصلا هزار تومان خریداری می‌شود. وقتی ۱۵ میلیارد دلار را در ۸۰ هزار تومان ضرب و تقسیم بر هزار یا هزار و ۵۰۰ تومان قیمت گازوییل در داخل کشور بکنید، حجم گازوییلی که درموردش صحبت می‌کنیم، مشخص می‌شود. با این حساب هزار و ۲۰۰ میلیارد لیتر به دست می‌آید. حال این عدد را اگر تقسیم بر ۳۶۵ کنیم، می‌شود روزی ۳ میلیارد و ۲۷۸ میلیون لیتر که اگر تقسیم بر ۲۰ هزار لیتر کنیم که گنجایش یک تانکر است، ۱۶۵ هزار تریلی می‌شود که اصلا شدنی نیست.

وی ادامه داد: این اعداد و ارقام را وقتی کنار هم می‌گذاریم من را به این نکته می‌رساند که آماری که رییس دستگاه قضا عنوان کرده است، صحیح نیست. به فرض که صحیح هم باشد تامین آن به معنای وجود یک باند فساد در کل دنیاست. این دیگر نامش قاچاق نیست بلکه تاراج است که نهاد‌های نظارتی باید کنترل کنند. برای تامین هم باید سراغ شرکت پخش و پالایش برویم که گازوییل را چگونه توزیع می‌کنند که چنین حجمی از گازوییل خارج می‌شود.

نجفی در واکنش به اینکه برخی معتقدند قاچاقچیان نزدیک به کارگزاران حاکمیت هستند که به راحتی این اقدام را انجام می‌دهند و برخوردی با آنها صورت نمی‌گیرد، گفت: از ۳۰، ۴۰ سال پیش لوله انتقال گازوییل بوده و همه آمار دارند که در بندرعباس از طریق لنج‌ها در آن سوی مرز فروخته می‌شود، اما کسی مقابله نمی‌کند. برخی مسئولان می‌گویند ما چشم‌پوشی می‌کنیم تا هموطنان مرزنشین که درآمد زیادی ندارند و با شرایط اقتصادی سختی دست و پنجه نرم می‌کنند، با این فرآیند درآمد داشته باشند. اما به نظر من تئوری بسیار غلطی است چراکه اگر قرار است کمکی به مرزنشینان بکنیم، همان پول را صرف ایجاد کارخانه و واحد‌های تولیدی در آن مناطق کنیم. اینکه الان چنین عددی ماه به ماه از منابع کشور تاراج می‌شود، مایه افسوس است.

رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران درباره راهکار جلوگیری از قاچاق سوخت نیز بیان کرد: یکی از کار‌هایی که به طور جدی باید در کشور انجام دهیم این است که یک مابه‌التفاوتی برای قیمت سوخت بگذاریم تا مردم از کارت خودشان استفاده کنند. به فرض اگر قیمت بنزین با کارت خودشان ۳ هزار تومان است، درصورتی که فرد از جایگاه استفاده کرد، ۴ هزار تومان پرداخت کند؛ بنابراین افراد مجبور می‌شوند از کارت خودشان استفاده کنند و در این حالت تکلیف نوع مصرف و آمار استفاده از کارت بنزین افراد مشخص می‌شود.

وی ادامه داد: ما الان، چون آمار و داده نداریم، مدیریت‌مان بر مصرف سوخت گمانه‌زنی است. آنچه به نظر می‌آید در کشور باید اصلاح شود، شیوه و روش اندازه گیری ها، بررسی داده‌ها، چگونگی توزیع و امثالهم است. متاسفانه دیتا‌های ما بسیار عام و ضعیف است و به همین دلیل نمی‌توانیم از پدیده هوش مصنوعی استفاده و طرح درست ارائه کنیم. تصمیماتی هم که می‌گیریم نتیجه‌اش می‌شود اعتصاب کامیونداران.

نجفی در پایان خاطرنشان کرد: اگر فضای پیمایش درست و ساختار ناوگان حمل و نقل باربری کشور اصلاح شود، آنوقت می‌توان با دیتای درست، میزان مصرف را تعیین کرد. ما الان بر اساس گمانه‌زنی‌ها یک سری اعداد می‌گوییم و بعد ناوگان حمل و نقل هم نسبت به آن مقاومت می‌کند؛ بنابراین آنچه دوگانگی ایجاد می‌کند، ضعف ما در تحلیل داده‌هاست.